截至8月21日，今年全国开行中欧班列累计达1万列，较去年提前10天破万列。作为中欧班列重要的西通道，今年以来，经新疆出境的中欧班列和中亚班列数量已超过8000列，在全国开行中欧班列中继续处于领跑地位。
随着共建“一带一路”朋友圈越来越大，中欧班列物流服务网络已覆盖亚欧大陆全境。今年以来，各有关部门解放思想，大胆尝试，在拓展新线路、提升运输能力、创新开行模式等方面都迈出了新步伐，在助力新疆加快构建“陆海内外联动、东西双向互济“的对外开放格局，也为畅通商品物流国际循环作出了“新疆贡献”。
开行线路不断增加
疫情期间，中欧班列以全天候、大运量、接触少等优势，成为国际产业链供应链的“稳定器”，通行新疆的中欧班列数量不断刷新纪录，班列覆盖区域日益增多。
进入8月，中欧班列再添新线路，8月1日下午，首趟库尔勒—加里宁格勒中欧班列从阿拉山口口岸出境，驶往目的地俄罗斯加里宁格勒。
阿拉山口口岸是新疆通行中欧班列最早的口岸，也是全国中欧班列的重要经行地，经新疆出境前往欧洲的班列多从该口岸通过。
今年以来，阿拉山口口岸新增中欧班列运行线路已达22条，其中新疆本地班列有5条线路。截至目前，经阿拉山口口岸通行中欧班列线路累计达87条。
霍尔果斯铁路口岸于2016年3月19日迎来首趟通行的中欧班列，短短几年间，通行班列数量持续上扬。
今年，霍尔果斯铁路口岸新增了“贵阳—格鲁吉亚”“江门—别雷拉斯特”“泉州—莫斯科”等9条线路，口岸通行班列线路数量累计达65条。
自中欧（含中亚）班列开行以来，阿拉山口和霍尔果斯两大铁路口岸已累计通行进出境班列超过5万列，通行中欧班列数量占全国班列开行总数的一半以上，开行线路已从十几条增加至150多条，通行班列数量和线路在全国开行中欧班列中均居前列。
运输能力持续提升
中国国家铁路集团有限公司日前发布消息称，今年以来，中欧班列西、中、东通道日均运量较扩能改造前的2020年分别增长20.7%、15.2%、41.3%。
作为中欧班列重要的西通道，2020年以来，为了匹配日益增长的货运需求，阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸不断实施扩能改造工程。
霍尔果斯站扩能改造工程于2020年底完工，站场内新增货物换装线一对，新增、延长到发线10条，该站运输组织能力提升30%以上。
阿拉山口口岸站环保改造工程稳步推进，有望今年投入使用。该项目投入使用后，班列卸车时间将由原来的8小时缩短至4小时，装车由原来的10小时缩短至4小时。
在提升“硬件”能力的同时，阿拉山口、霍尔果斯口岸站不断在“软”实力上下功夫。
霍尔果斯站运营管理科助理工程师陈凯强说，该站优化整合运输组织模式，精准调度指挥，根据车流情况适时调整交接车顺序及频次，充分挖掘运用区间运力。同时加快车辆周转和配空车使用，运输组织流程更顺畅。目前，该站平均每日通行班列可达到“去程14班、回程5班”。
阿拉山口站根据哈萨克斯坦运输生产情况，及时与哈方沟通宽准轨交车计划，动态调整交接品类，提高宽准轨接发列数。结合宽准轨接发车实际，协调哈方优化、加快运输组织，提高双方通道运输效率，目前该口岸班列日均通行数量达到17列。
开行模式日益丰富
海铁联运、公铁联运、冷链班列、集拼集运……中欧班列开行数量持续增加的背后，是开行模式的日益丰富，为市场需求提供了更多选择。
8月12日，一列冷链中欧班列从阿拉山口铁路口岸出境，这是今年新疆通行的首趟冷链中欧班列。这趟冷链专列的顺利开行，为货源地及周边地区的农牧业和生鲜产品进出口打通了一条高效快捷的国际冷链物流大通道。
7月28日，中吉乌公铁联运国际货运班列从乌鲁木齐国际陆港区发出。此趟班列以铁路运输方式运抵喀什火车站，再通过公路运输从伊尔克什坦口岸出境，最终运抵乌兹别克斯坦。该线路的开行能有效缓解疆内段中欧班列通行压力，实现中欧班列开源分流，开拓了多式联运新通道。
“根据不同需求，发挥铁路、公路、海运等的组合优势，不断创新中欧班列开行模式、特色，成为今年中欧班列开行数量创新高的重要原因之一。”乌鲁木齐海关口岸监管处监管一科副科长唐宇说。